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在印度唯一不会摔的飞机,印度国防部长证实印将购买一批C

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[据美国《防务新闻》3月10日报道]经印度官方证实,印度将通过政府间协议购买美国研制的C-17“环球霸王”III运输机。3月10日,印度国防部长A.K. Antony向印度国会通告,相关意见征求书已经提交到了华盛顿。

问:印度军队的战略运输能力如何?在世界上处在什么水平?

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由于受不了老是摔机,印度已经着手退役米格-27战斗轰炸机,这款飞机是苏联的招牌之一,印度还引进了相关生产线,但几年的技术消化之后似乎没有多大收获,仍然逃脱不了摔机大王的命运。不过,印度空军也不是什么飞机都摔,它购买的美制C-17运输机已经安全服役了6个年头,在今年还执行了增兵克什米尔的行动,没有任何一架掉链子,似乎是这几年印度唯一没有摔的飞机。

Antony说:“从美国政府手中采购C-17‘环球霸王’III运输机的提案早在2009年10月19日就已经获得国防采办委员会的批准。而意见征求书提交给美国政府的具体日期则是2010年1月1日。提案表示采购该机是为了满足印度空军对战略空运能力的需求。”

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一谈到军用飞机,网友们经常想到的恐怕就是战斗机,因为战斗机的先进与否,代表的是一个国家空中进攻能力的强弱。不过,对于那些空中军事强国来说,战斗机远远不能代表全部,现代战争强调的是整体协作下的战争,单打独斗总会被对手找到弱点。因此,空军装备的发展也要兼...

不过,C-17虽好,却是个昂贵的东西,印度采购10架付出了58亿美元的代价,均摊下来单价5.8亿全球找不到第二个了,也就是说一架C-17能换7架F-35A隐身战斗机。要知道,印度当初买俄罗斯航母也才花了23亿美元,10架运输机能换2艘半航母,真不是一般的贵啊。其实,有消息说波音公司已经关闭了C-17运输机的生产线,交给印度的可能是升级后的库存货,而印度为了多得到一架C-17,不惜花费4.2亿美元买下卡塔尔订购的最后一架,这是印度购买最便宜的一架了。

这笔交易可能会在今年内最终敲定,交易总额达17亿美元,将是波音在印度的第二大单。去年年初,新德里与波音签署了总额达21亿美元的8架P-8海上巡逻机采购合同。

印度虽然不能自产战略级运输机,但是人家钱多愿意到处被人宰,由于得天独厚无阻碍的国际环境所以采购了包括俄罗斯伊尔-76、以及美国C-17战略运输机。能够同时拥有这两款战略运输机的好像也就印度一家,从规模上略高于五常中的英法两国。

印度一直幻想着能成为五常之外的一极,虽然自身能力限制无法具备像美国这样的全球战略投送能力,但是有总比没有好因此其退而其次,先在南亚次大陆区域建立起战略投送能力。而为了达到这个目标,印度先后从俄罗斯购买了24架伊尔-76大型运输机(目前还有17架可正常使用)、从美国购买了11架C-17“环球霸主”战略运输机(还有部分C-130战术运输机)。数量方面和英国(8架C-17、14架A-400M)、法国(约20架A-400M)相近。

伊尔-76运输机是俄罗斯目前的战略运输主力,印度于上世纪80年代末大量购入,不过鉴于印度维护能力大家有目共睹,伊尔-76完好率只有38%,24架也仅剩17架可用。伊尔-76作为200吨级大型运输机,载重40吨可以达到4000公里以上航程,可以满足大部分国家对于战略运输的需求。

印度伊尔-76运输机空运T-72主战坦克

C-17则是美国目前战略运输机的主力机型之一,可以运载75吨物质装备飞行达1万公里以上,还能在相对简易机场降落,性能在世界范围之内都是最强者之一。就以我国运-20为对比,至少纸面性能数据都低于C-17战略运输机,不过美国人黑了印度一把,出售给印度的C-17平均售价高达5.8亿美元。

虽然目前印度装备有这两款美国和俄罗斯主力战略运输机型,不过大家都知道印度的维护保养能力,对于这两种不同风格的战略运输机如何维护长期有效工作,不得不同情一下其后勤人员。特别是印度斯坦航空公司。

一谈到军用飞机,网友们经常想到的恐怕就是战斗机,因为战斗机的先进与否,代表的是一个国家空中进攻能力的强弱。不过,对于那些空中军事强国来说,战斗机远远不能代表全部,现代战争强调的是整体协作下的战争,单打独斗总会被对手找到弱点。因此,空军装备的发展也要兼顾全面化,除了战斗机之外,还应该有侦察机、电子战飞机、轰炸机、预警机,以及运输机等机型来进行协作战。当今军事实力最为强大的美国空军在这方面的发展就非常具有典型性。其各个机型,质量都堪称世界之最,就连以摔飞机出名的印度对于从美国购买的军用飞机都赞不绝口,甚至还打破了印度摔飞机的反向记录。

C-17的造价本就不菲,据说达到了3.28亿美元的水平。贵也有贵的道理,C-17的装载能力达到77吨的水平,是运20的1.16倍,尽管C-17运输机的体型变大、重量激增,但却不影响它的野战起降能力,在碳纤维刹车装置、加强双液压减震支柱的辅助下,C-17可在没有铺设跑道的路面上起降,在基础设施不够完善的印度,C-17有充足的发挥空间。美国空军为了方便全球部署,订购了整整222架C-17,活跃在全球各个区域。

《防务新闻》此前报道,波音公司一份1月8日的文件提到,美国政府已经收到了印度发来的关于想要采购10架C-17军用运输机的意见征求书。

谢邀,比英国法国略强,最大问题在于买的飞机居然不允许外挂

谢邀,印度空军的战略投送能力一直属于比较差水平,本身印度国土面积较小,主要冲突又是在紧挨着的巴基斯坦等,所以这方面需求并不迫切。目前其主要运营有17架俄制伊尔-76运输机,以及11架美制C-17运输机。

伊尔-76运输机是印度在苏联解体前的1985年-1989年期间订购的,当时印度一共引进了24架伊尔-76,现在还剩下17架(正常操作,勿惊)。而且这些运输机情况相当糟糕,完好率只有38%,40%以上都处于停飞状态。而且航电标准低,导航设备落后,无法飞国际航线。所以印度在2015年,耗资422亿卢比(6.5亿美元)与俄罗斯签合同对这些飞机进行翻修,更换发动机,延长20年使用寿命,航电升级到伊尔-76MD-90A标准。

但是,印度的这个翻修升级合同,是交给“巴基斯坦空军最大盟友”的印度斯坦航空公司负责,印度审计部门(CAG)在2017年指出,已经升级交付给印度空军的7架伊尔-76存在重大缺陷和质量问题,现在双方还在扯皮呢……

另一大机型是美国的C-17战略运输机,总共有11架,分别是在2012年和2017年订购的。2012年印度进行公开招标和对比测试,选择购买C-17运输机,俄罗斯的伊尔-476落选,印度购买了10架总共耗资58亿美元。因为这一折算单价要比美国自行采购的2.18亿美元(2007财年采购价格)和科威特的3.22亿美元高不少,当时被国内很多军事自媒体讽为“冤大头”。

但其实印度并不亏,美国为了打开印度市场,牺牲让利了很多,比如税费方面只收印度3.8%,正常情况下武器贸易美国可是要收18%。之所以价格高,最主要原因是印度包含的附加内容多,除了维修备件、保养设备、飞行员和维护人员训练、飞行模拟器等之外,还附带一份20年的维修保养服务。另外一些设备如通讯、电子应答、敌我识别等都要用印度标准或印度设备。

而在2017年,印度增购一架C-17运输机合同中,附加条款少,只有一些导航和维修备件,合同价格降低到3.66亿美元。

横向对比的滑,印度的战略运输能力跟英国、法国差不多。英国是8架C-17运输机和14架A-400M运输机组成,法国是19架A-400M(不过总订购数量是35架)和4架空客A340货机。看上去英国和法国要略小,但是英国还有C-130J中型运输机编队相当庞大,而法国更是无赖,空客开他们家里面,经常租用空客的A340货机来跑运输。

到目前为止,印度从美国购买的C-17环球霸王运输机已经使用多年,但却创下了零摔机的记录。这在印度空军来说,真是不可想象的。印度空军的任何一型飞机都有被摔过的记录,但是C-17环球霸王除外。造成这种现象的原因最主要的就是,当年印度进口这款飞机时,连飞机的维修保障人员都带到了国内。从而使C-17飞机在要进行维修保养时并未经过印度斯坦航空公司的手,C-17飞机也因此躲过了一劫。不过,印度飞行员开这种飞机确实感觉比较好,对于飞机的质量非常赞叹。这也让印度空军记下了这一款不同寻常的运输机。

笔者注意到,在今年8月份增兵克什米尔的行动中,全部3万余名印度士兵,有8000余人是通过C-17运输机前往目的地的,克什米尔不仅有高原缺氧的环境,这里的基础设施更加简陋,当C-17的体重飙到263吨的极限之后,适合它降落的机场还真不好找,也正是这次任务让我们认识到C-17的威力,单价5.8亿美元确实值得,它让印度陆军获得了史无前例的行动能力。

目前,印度军队主要依靠俄制安-32运输机来空运部队和其他后勤物资。印度空军还装备有俄制伊尔-76运输机,同时已经订购了6架美制C-130J“大力神”运输机,而且未来还会推出更多的采购计划。

C-17环球霸王运输机是美国波音公司,为美国空军研制生产的战略型军用运输机,它具备战略战术空运能力,虽然体格比较庞大,但它还是具备了短距起降的能力。这款飞机被评价为目前世界上综合性能最好的大型运输机,除了美国之外,该飞机也远销到英国、澳大利亚和印度等国家。该飞机机身长53.04米,飞机高16.79米,翼展可达到51.81米,其最大起飞重量为265.35吨,在满载不空中加油的情况下,航程为4630公里,空中加油后可达到11,600公里的航程。该运输机,可同时运输三辆吉普车,两辆卡车或者是一辆坦克,也可以同时装三架武装直升机,一次性可搭乘102名全副武装的伞兵和一辆主战坦克。空运能力非常强大。

但是,这种方便需要海量的资金来支持,而且还不是一次支付就能搞定的,美国通过10架C-17运输机获得的远不止58亿美元,因为这款超精密的装备需要专业的维护,外界甚至认为它之所以没有坠机记录,是因为后勤维护全程有波音提供,这也是美制装备惯用的售后措施,保证设备正常、高效的运转,但是成本也因此被大幅提高。根据今年7月份印度官网的消息,印度的10架C-17运输机接受了一项价值6.7亿美元的技术支持,该项业务由波音公司提供。

2009年年中,印度与乌克兰军火出口部门Ukrspetsexport签署了总额4亿美元的100架前苏联产安-32货运飞机升级合同。印度曾于上世纪80年代初采购了118架安-32运输机,目前仅剩100架。

对于这一款飞机,印度空军是非常满意的,因此在美国宣布关闭C-17生产线之后,印度加入了对最后生产的C-17的争夺,愣是以远超2亿美元一架的价格买下了最后一架C-17,大型运输机。而近期,最后一架飞机也到货了。引起了印度媒体的关注,印度媒体在报道时不乏自豪之感,认为印度在装备了第11架C-17运输机之后,从此就拥有了亚洲第一的空中输送能力。印度国内除了拥有C-17运输机之外,也有不少俄制的伊尔76运输机,这样一算下来,印度的空中运输能力确实不弱,但要称霸整个亚洲还是不够看。毕竟 ,印度没有研制生产大型运输机的经验和能力,短时间内想要提高运力只能够通过从国外购买的途径。而其邻国中国,近年来运20飞机发展的势头非常好,该大型运输机在2016年首次开始交付之后,其生产速度就不断在加快,再加上运20要换上国产的涡扇20,中国大型运输机受国外制约的影响力越来越小,生产速度也会加快,而据说现在已经有30架运20服役,此消彼长之下,印度运输力量还有什么可比性。

印度的C-17需要波音提供备件和维修部件,整个后勤支持服务都离不开波音公司,而且是在使用6年之后就需要如此昂贵的后勤支持。如果没有这些支持,印度的C-17连提供人道援助、抢险救灾的能力都不具备,更别说在艰苦的喜马拉雅山脉执行军事任务了。相比之下,还是俄罗斯生产的伊尔-76更好用,印度的邻居购买了大约40几架伊尔-76,其中还有不少是二手装备,但几乎都是一锤子买卖,未曾听说有过天价的后勤服务。

印度国防部一名高级官员表示,印度军方需要在很多方面加强其快速空运部队的能力,以应对恐怖活动、低强度战争以及边境冲突等威胁。